由于有碳基电池论文发表这事的预热，再加上众多媒体的宣传，整个行业，对于这场发布会，那是分外的关注。
众多的媒体和企业，提交了参会的申请。
由于申请的人太多，即使王明阳将会议地点改到了更大的会场,还是无法满足日益增加的人数的需求。
没有办法，王明阳只能安排人员，对申请的人进行核实，优先挑选一些有实力，有背景的企业。
就这样，晃晃悠悠得过了几天,这场宣传许久的新产品发布会,正式开幕了。
可以说,这场发布会，汇聚了新能源行业80%以上的企业，堪称是新能源产业的盛会。
这场发布会，王明阳本来是让江明参加，然后做主题汇报的。但是考虑再三，江明还是推脱掉了。
所谓树大招风，人红是非多，江明感觉自己走得太高了，不适应。
像江明这个年纪，能够走到这种程度，已经殊为不易。再要面对着整个行业，面对着无数的眼睛，去发布新产品，江明感觉没有必要。
而且，碳基电池虽然是江明主导开发的，但怎么说呢，更应该说是新能源产业协会借助江明的力量，将产业的优势放大。
江明的功劳虽然很大,但产业协会更应该放到首要的位置。
因此，江明感觉王明阳这个协会的副会长，才是最适合做主题演讲的。
最终，王明阳还是听从了江明的意见，亲自上台进行演讲。
至于江明，则是有更重要的事情要做。
WIDC世界智能驾驶挑战赛？
看着邮箱中秦如雅发过来的资料，江明若有所思。
WIDC是近年来兴起的一项智能驾驶技术的挑战赛，旨在评估智能驾驶技术。为自动驾驶技术的产业化，树立一张标杆。
这项赛事，自从设立以来，就吸引了众多的企业参赛。特别是众多的造车新势力，更是挤着头也要参与。
按照秦如雅的消息，对于明年的赛事，夏科院也将安排人员参加。不然，自动驾驶的技术，将彻底变成实验室的产品，没有机会大量走向市场了。
至于这样一项重要的赛事，邀请江明来参加,这也是江明没有想到的。
难道说，真的是自己临走前留下的那封邮件,起了作用？
算了,等见到秦如雅，问清楚吧。
对于此次的赛事，江明也是非常感兴趣。
啃了这么长时间自动驾驶的书籍，终于获得了传承，空有一身的本事，但是却无用武之地，江明感觉挺遗憾的。
这次借着赛事的机会，完整的开发一套自动驾驶的系统，那是最好不过的。
只是不知道秦如雅安排的人，能否跟上江明的思路。
要知道，经过传承以后，江明在自动驾驶领域，可不是之前的水准了。
按照江明的思路，既然要参赛，那么就要拿出非同寻常的产品，小打小闹的，江明还真看不上。
如果说秦如雅不相信自己，那就有点难办了？
难道说要抢指挥权？这也不符合江明做事的风格啊。
算了，还是先想着怎么将赛事准备好吧。
虽说距离赛事的开幕，还有一段时间，但是需要准备的东西也多，江明也是抓紧时间，研究资料。
一边想着，江明一边打开了厚厚的赛事技术要求，开始研究。
相比于江明的气定神闲，在碳基电池的发布会上，以卜士顿公司为首的一众国际锂电池巨头，有点坐不住了。
他们的担心成真了，夏国的企业，不仅研究出了新一代的锂电池，而且在极短的时间内，就将碳基电池产业化，达到了量产的条件。
这种速度，远超众人的想象，也违背了科学研究基本的时间周期。
难道说，碳基电池，夏国已经研究了很长时间，一直在偷偷地使用，只是最近一段时间，才将相应的技术放出来？
好像还真有这种可能。
毕竟，是锂电巨头，感受到了石墨烯电池的威胁，联手控制碳酸锂材料，妄图逼迫夏国企业，共享石墨烯电池技术，然后才出现这种事情。
如果真的是这样的话，那么就大发了，是不是夏国企业还掌握着其他的技术呢，这也说不准。
之前石墨烯电池的时候，还能通过操控碳酸锂电池，逼迫夏国企业就范，到了碳基电池的时代，还有什么手段呢？
总不能去垄断铜矿吧，这好像不现实，铜矿那么大的产量，不是几个企业能够玩得转的。
而且锂电池行业使用的铜资源虽多，但和其他大户相比，还是远远不够。几个企业，根本操控不了。
隔膜的话，如果早几年，可能是一个突破口。但是现在夏国本土的隔膜厂已经起来了，再想压制，也压制不住了。
几个大佬，是想了一圈，感觉也没有什么好的思路。
这种感觉，是分外的难受。
更难受的是，众企业接下来还要受到钳制，不然本国产业的发展，就算到头了。
站台上，王明阳在做主旨汇报：
“按照我们的测定，碳基电池的能量密度，有望达到2500Wh\/kg。对于家用轿车而言，单次充电的续航里程，按照测算，有望达到5000km。”
即使从论文中知道这个数据，但是现场听到这个参数，众人也是倒吸了一口气。
碳基电池，绝对是颠覆了人们对于锂电池的认知，有这性能，要油车有什么用。
之前有人还说，新能源企业是伪环保，是披着环保的皮，在行污染的事情。
因为锂电池的生产，是很有污染的，特别是电解液的生产还有正负极的制备，对于环境的污染很严重。
而且更为严重的是，电池使用8年报废以后，其报废品的污染，也是一个不容忽视的问题。
虽说锂电池中不含铅这类重金属，声称对土地没有污染，可以直接扔到地里。
但是扔一个两个还没问题，扔多了，绝对是有污染的。
况且很多锂电池，虽说达到了报废，但是这种报废可不是传统意义中那种完全无法使用的报废。
是电池的剩余可用电量不多了，无法保证充足的续航里程。
&
第86章 碳基电池发布会[1/2页]