; 众人在心里揣测了起来，虽然领先和超车是两回事，但是张悦一直以来早就在他们的心里树立起了一个无敌的形象。
对于张悦，他们近乎是一种盲目、狂热的信任。
嗯，大帅比绝对是不会让他们失望的！
对于赛车这项运动而言，不管是f1，又或是别的赛车运动，超车或许不是赛车比赛里最重要的，但它绝对是比赛中最令人激动的看点所在。
以往的时候，众人看张悦的比赛往往一整场都看不到他的任何超车镜头，看他一直在前面跑绝对是枯燥乏味的一件事情，但其中当然是有一些人是抱着学习的态度来的，但毕竟是少数，更多的人是在想看张悦夺冠的同时，又想看超车的镜头，很明显地，单凭张悦一个人是搞不定的，所以在此时，其余玩家的价值就显现出来了。
之所以有那么多人热衷于看到超车，这绝不仅仅是看到后车超越前车，然后激动地一b，那是完全没有感受到f1比赛中最激动人心的过程的妙处的，其实超车并没有表面上的那么简单，当中是有很多的博弈和乐趣的，绝不仅仅是超越那一瞬间的事情。
智慧、勇气、技术、反应速度这些缺一不可，在张悦以往的生涯中，超车的次数虽然不多，但每一次的超车都是相当之精彩的，在超车这方面，他有着自己独到的见解。
这也从侧面烘托出了超车的困难，超车，真的是一件说出来容易做起来困难的事情。
甚至你还要有付出代价的准备。
在这里我们就多说一点与超车有关的东西吧。
因为赛车性能和车手驾驶偏好的各种问题，实际上在赛道上的那条最佳线绝对不可能只有一辆车的宽度那么一点，在此基础上它肯定会更宽一点，但是，总体而言的线路还是有迹可循的，这也是为什么张悦能记住一些关键的点并在此之上在脑海中描绘出一副赛道最佳线路图来，当然，能做到这一点的也绝不单单是是有他一个人，但有些人则更加相信自己的经验以及本能。一般在正常情况下，如果车手走的是非最佳线，那就是失误，而产生这个失误的原因，可能是赛车，也可能是车手，但一般而言，都是由于车手的驾驶失误引起的。
有人可能会问，那这个最佳线到底是个什么东西？
其实说白了就是能让车开得最快的那条线路，那就是最佳线，不仅仅是线路，同时包括了在线路上何时全油门，何时踩刹车，何时升降档，而直观反应到赛道上就是赛道上会有一个相对干净的区域，那是因为车手都在这个区域驾驶所产生的。
现在我们再说到超车，超车的前提是后车比前车快，在大家都走在最佳线上的情况下，或许是因为车的性能更好，或许是车手走线更精准，总之因为各种原因，后车在赛车线上可以接近前车，此时如果要超车，那就不能走这条最佳线了，因为很明显，前面有车挡着，也就是说，想超车的话，仅仅比前车快还不够，必须要在非最佳线上能比在赛车线上的前车更快才行，要快到什么程度呢？必须快到后车从非最佳线线回到最佳线之后抢在前车之前到达那个位置。
超车，其实就是一个抢位置的过程，后车通过走非最佳线，抢在前车之前进入赛最佳线，这时候如果想反超，那被超越的前车就必须重复上面的过程，而如果本身就比前车慢，那上述过程就是不可能的，因为你一旦不在最佳线路上，必然会比原来更慢。
这里就讲到一个关于节奏的问题，最佳线要求的不仅仅是线路，还有速度，如果你走在线上，但是确达不到应有的速度，那么你的节奏就受到了影响，这也是为什么经常可以看到某车一旦被超就会连续被超，因为被超越的时候就失去了节奏，车会在好几个弯里都走不到赛车线上应有的速度，结果就是导致各种被超。
以最最简单的大直道超车为例，后车在出最后一个弯的时候出弯速度已经高于前车，这个时候就拥有了在直道上抽头的机会，这个过程中，超车的一方其实已经偏离了正确的最佳线，他需要做的就是抢在前车之前回到最佳线，这个时候他就成功超越了。
这个时候的最佳情况当然是在下一个弯以前，就回到最佳线挡在前面，但是事情有时候并不那么简单，前车面对超越其实有两种方法，一是死守最佳车线，二是变线阻挡对手。
死守最佳线的好处在于前车依然可以保持自己理论上的全速，但是其实相当于把主动权让给了对方，如果对方真的快很多，那么死守最佳线就等同于放弃。
变线防守正好与死守最佳线相反，通过位置的优势主动放弃赛车线去干扰超车线上的对手，迫使超车者选择一条比原定的超车线更糟的线路，以达到让对手失速的目的，一次成功的防守是要在一个弯的出弯时将对手甩在身后并且出弯速度小于等于自己才算结束。
第三十六章 爆胎?![2/2页]