纵观豪华燃油车的江湖地位，一句“无后驱，不豪华”的广告词就是一个非常重要的衡量指标，对于一部价位和定位在亲民以上的车型，若还是沿用亲民车常见的前置前驱布局，本身就是一件不够体面的事情。而因为后驱天然的运动属性，一众后驱的车也将重要的价值点放在了操控之上。
不过其中也不是没有特例，比如上汽通用凯迪拉克，其旗下的后驱轿车从CT4、CT5(配置|询价)、CT6(配置|询价)运动风味有所递减，但呈现的“新美式豪华”风貌却逐步递增，并在CT6身上到达了巅峰。
我们刻板印象中凯迪拉克沉稳甚至坊间“婚车必用凯迪拉克”的形象，大多源自于CT6这一款车型以及其前辈车型的努力，它给人的印象一直是豪华甚至行政的。而在年轻化当道的现在，豪华也需要更新的演绎，凯迪拉克同样希望为这个从前定位并不那么十分运动的车型注入新鲜的活泼血液，于是，全新的CT6诞生了。
之前，我们已对上汽通用全新凯迪拉克CT6做了静态体验。而现在，我们也将它驶上了上汽通用汽车广德试车场，让我们一同体验一下，开起来之后的它，会有着怎样更新的体验。
关于测试环境
动态体验地点位于上汽通用汽车广德试车场，它坐落于安徽宣城广德县，是目前国内面积最大、技术最先进、设施最全面的综合性全功能试车场。其按照全球最先进试验道路技术和标准设计建造，涵盖了国内不同地貌、不同气候条件、不同质地路面的各类道路环境。而我们也在这里进行了不同驾驶科目的试驾体验。
关于测试环境，当日场地温度32摄氏度，地表附近温度达到了五十摄氏度，空气湿度在30%上下，大部分路面条件为一般的沥青道路。我们体验的全程都开启了车内空调。
动态体验前，先来看看上汽通用全新凯迪拉克CT6的功底。
虽然它有着更大的体型，但全新的家族化设计下，它相较于CT4和CT5的动感风格反而显得更加突出。它的三围分别是5223mm\/1890mm\/1473（1480）mm，轴距为3109mm，如此的尺寸让CT6具有了天生的稳重感，但锋利的线条雕刻、修长低趴的车身、流线型的尾部和非常锐利细窄的头灯组都营造出全新CT6更加犀利的运动气质。
动力系统部分相较老款车型没变化，新车依旧搭载LSY2.0T发动机，最大功率174kW\/237Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统同样继续使用通用自家的10速手自一体变速箱，带有三个超速档，更绵密和宽泛的齿比对于这样一台大车来说，无论是平顺性还是油耗表现都毫无疑问有明显的正面作用
第543章 攘权夺利 明争暗斗 ④[1/2页]